http://v.ipbb.ru/ VIP CLUB ru-ru Sun, 10 Jun 2007 16:48:12 +0400 MyBB/mybb.ru http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 <p>Добрий день!</p> mybb@mybb.ru (GooodMen237) Sun, 10 Jun 2007 16:48:12 +0400 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>На сегодняшний день, термин &quot;тюнинг&quot; стал уже довольно расхожим. Рядовые автолюбители обычно подразумевают под «тюнингом» любую доработку автомобиля с целью повышения его потребительских качеств или просто «внешней привлекательности».</p> <p>&#160; &#160;В профессиональной среде в понятие «тюнинг» вкладывают несколько иной смысл. Для автогонщиков и механиков высокого класса «Тюнинг» - это целый комплекс мер по глубокой доработке узлов и агрегатов, включающий замену целого ряда деталей автомобиля.</p> <p>&#160; &#160;Тюнинг двигателя предполагает доработку или замену целого ряда узлов и деталей с целью повышения мощности или экономичности.<br />&#160; &#160;Тюнинг коробки передач заключается в правильном подборе ряда передаточных чисел и передаточного числа главной передачи, с целью получения наиболее приемлемого для конкретного владельца сочетания режима работы двигателя с динамикой и скоростью движения автомобиля.<br />&#160; &#160;Тюнинг тормозной системы - это подбор компонентов тормозной системы, в том числе, замена части серийный компонентов на нестандартные.<br />&#160; &#160;Тюнинг подвески позволяет увеличить управляемость и устойчивость автомобиля за счет индивидуального подбора характеристик амортизаторов, пружин и прочих элементов подвески.</p> <p>&#160; &#160;Одним словом, для профессионала «сделать Тюнинг» означает:<br /> - во-первых, создать СВОЙ неповторимый автомобиль с индивидуальным характером<br /> - а во-вторых, «подогнать» этот характер под личные особенности владельца.</p> mybb@mybb.ru (Wind-BB) Sat, 28 Apr 2007 16:54:15 +0400 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>ЧИП-ТЮНИНГ Электронный чип, устанавливаемый вместо оригинального чипа (или перепрограммированный), оптимизированный с целью повышения мощности и момента. Увеличение мощности зависит от марки и типа автомобиля. Для атмосферных моторов увеличение мощности приблизительно 10-12%, увеличение момента - 15-17%. Для двигателей с турбонаддувом увеличение мощности может превысить 30%, а увеличение момента - 40%. Любой современный автомобиль имеет блок управления двигателем, который работает по определенной программе. Эта программа управляет выпрыском, зажиганием, ограничивает обороты двигателя, послыает сигналы на блок управления АКПП (автоматической коробки передач). Производитель выводит эту программу на &quot;золотую середину&quot; между мощностью, экономичностью, надежностью и экологичностью работы двигателя. Принебрегая остальными параметрами, можно добиться увеличения мощности и крутящего момента, и заодно снять ограничитель оборотов и скорости, изменить момент подачи сигнала переключения передачи на блок управления АКПП. Именно такое изменение программы управления двигателем и называется ЧИП-ТЮНИНГом. Главное преимущество чип-тюнинга перед другими видами тюнинга - никакого механического вмешательства в двигатель. А это влияет прежде всего на цену тюнинга. Кроме того, многие просто боятся этого самого механического вмешательства. Первое, что приходит в голову - &quot;чудес не бывает&quot;. Бывают, но не всегда. Чип-тюнинг эффективен только на турбодвигателях (безиновых и дизельных). Прирост мощности после чип-тюнинга реально составляет от 20% до 30%. Турбодизельные двигатели в своем модельном ряду сейчас имеет любой автопроизводитель. В отличие от западных стран, в России пока еще не популярны дизельные автомобили, в частности, из-за очень низкой стоимости топлива в нашей стране. Главным недостатком &quot;дизеля&quot; считается его маленькая мощность, и здесь на помощь приходит как-раз чип-тюнинг. Из японских производителей бензиновые турбодвигатели широко применяют Ниссан, Тойота, Митсубиси. Именно для владельцев таких автомобилей чип-тюнинг интересен прежде всего. Чип-тюнинг атмосферных двигателей дает очень маленький прирост мощности, который на глаз заметить практически не возможно. Единственное, что можно будет почувствовать - это увеличение крутящего момента на высоких оборотах. К этому добавятся изменение логики АКПП в &quot;спортивную&quot; сторону, а также снятие ограничителей оборотов и скорости.</p> <p>&#160; &#160;ЧТО ТАКОЕ POWERCHIPS<br />&#160; &#160;POWERCHIPS - электронный чип, который устанавливается вместо первоначального чипа и который оптимизирован с целью повышения мощности и момента. Угол опережения зажигания получает новую оптимизированную матрицу, топливная карта также изменяется, чтобы оптимизировать мощность на полном дросселе и улучшить приемистость без того, чтобы снизить топливную экономичность на частичном дросселе.</p> <p>&#160; &#160;ПОЧЕМУ ЭТОГО НЕ СДЕЛАЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ?<br />&#160; &#160;Производители должны делать много компромиссов при записи этой программы управления. Они должны учесть экономию топлива, нормы выбросов отработавших газов, самые плохие сорта используемого топлива и автомобили, эксплуатирующиеся месяцы без присущего обслуживания. </p> <p>&#160; &#160;СКОЛЬКО МОЩНОСТИ МОЖЕТ ДАТЬ ТЮНИНГ?<br />&#160; &#160; Увеличение мощности зависят от марки и типа автомобиля. Вообще, для атмосферных моторов, увеличение мощности - приблизительно 10 %, увеличение момента - 15 %. Для двигателей с турбонаддувом, увеличение мощности может превысить 30 %, а увеличение момента - 40 %. <br />УСТАНОВКА ЧИПА Сам по себе процесс занимает не более двух часов. Программа управления двигателем записана в микросхеме, которая находится в блоке управления двигателем. Для каждого блока управления, для каждой модификации автомобиля существует своя модифицированная (тюнинговая) программа. С автомобиля снимается блок управления двигателем, из него извлекается чип. Затем в новый (чистый) чип записывается тюнинговая программа, затем в блок устанавливается новый чип, и блок управления возвращается в автомобиль. Иногда для одной и той же модификации существует несколько вариантов прошивок, которые выбираются в зависимости от износа двигателя.</p> <p>&#160; &#160;ПЛЮСЫ И МИНУСЫ<br />&#160; &#160;Самый главный вопрос, который волнует владельца автомобиля - ресурс двигателя после тюнинга, и вообще логично было бы задать вопрос - чем автомобиль &quot;расплачивается&quot; за непонятно откуда взявшийся прирост мощности. Главное, что страдает при чип-тюнинге - это экологичность выхлопа. На западе это автоматически означает увеличение налога, у нас же вряд ли в ближайшее время такая проблема будет актуальна. На втором месте - увеличение расхода топлива, а также (только у бензиновых двигателей), более высокое требование к качеству топлива. Как правило, автомобиль с бензиновым турбо-двигателем после чип-тюнинга надо заправлять 98-ым бензином. Меньше всего страдает ресурс двигателя, однако конечно нельзя сказать, что он не страдает вообще. Тут нужно учесть еще тот момент, что автомобили со снятым ограничителем оборотов некоторые водители могут эксплуатировать в экстремальных режимах, и в этом случае ресурс двигателя несомненно будет снижаться. При нормальной эксплуатации ресурс двигателя снизится процентов на 10, но чтобы полностью избавить себя от головной боли - делайте чип-тюнинг в фирме, которая даст вам гарантию на двигатель и турбину, а не только на блок управления двигателем</p> mybb@mybb.ru (Wind-BB) Sat, 28 Apr 2007 16:50:46 +0400 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>Многие из нас с трепетом смотрели на кадры из фильмов, где какой-нибудь гонщик давит на &quot;заветную кнопку&quot;, после чего машина начинает вытворять чудеса ускорения и скорости...Что это? Это NOS, он же нитрос, он же &quot;закись азота&quot;. Так что это такое и с чем его можно ... засунуть в своего коня? Давайте разбираться... Немного справочных сведений: Закись азота - бесцветный газ с характерным запахом, тяжелее воздуха. Относительная плотность.............................................................1,527 Закись азота применяется в медицине для наркоза. Химическая формула...................................................................N2О Содержание основного вещества (не менее)................................97% Качество медицинской закиси азота соответствует требованиям ФС 42-2926-92. Свойства: При температуре 0 градусов (по Цельсию) и давлении 40 атмосфер закись азота сгущается в бесцветную жидкость. Из 1 кг жидкой закиси азота образуется 500 л газа. Не воспламеняется, но поддерживает горение. Закись азота при вдыхании не вызывает раздражения дыхательных путей. После прекращения вдыхания через 10-15 минут полностью выводится через легкие. Применяется в смеси с кислородом в качестве наркоза и обезболивающего газа в медицине. Требования безопасности: Смеси с эфиром, циклопропаном, хлорэтилом в определенных концентрациях взрывоопасны. Упаковка и хранение: Закись азота хранится в металлических баллонах под давлением.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.bmwgtn.ru/tuning/tuning_engine/azot1.jpg" alt="http://www.bmwgtn.ru/tuning/tuning_engine/azot1.jpg" /> <img class="postimg" loading="lazy" src="http://www.bmwgtn.ru/tuning/tuning_engine/azot2.jpg" alt="http://www.bmwgtn.ru/tuning/tuning_engine/azot2.jpg" /><br /> Важные моменты: Если у вас 4-х цилиндровый двигатель, то на него безопасно устанавливать систему мощностью 25-50 л.с, для 6-ти цилиндрового двигателя эта планка поднимается до 75 л.с., а если у Вас 8-и цилиндровый мотор, установка 100 сильной системы является той гранью когда не требуется внесение изменений в двигатель и трансмиссию. Модернизации порядка 25-100л.с. (средний уровень) требуют использования более холодных свечей зажигания. Следует помнить что температура воспламенения возросла, поэтому следует избегать преждевременного воспламенения топлива. Во избежании детонации, лучше всего установить кованные спортивные поршни, это относится и к обычным автомобилям.Увеличение потребности в топливе обуславливает использование электробензонасоса большей производительности. Топливный насос должен быть способен прокачать 3.79 литра в час на каждые 10 л.с. &quot;в режиме полного газа&quot;, напимер, 300-сильному мотору требуется топливный насос с производительностью 113.4 литра в час. При использовании нитрооксида &quot;головной болью&quot; является детонация. Поэтому следует использовать топливо с как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты нитрооксида о которых мы писали выше могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агресивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100. Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Это указывает достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать условий обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5psi, динамического топливного давления. При использовании нитрооксида объём в балоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача нитрооксида сокращается. Количество нитрооксида напрямую зависит от давления в балоне, поэтому требуется датчик давления нитрооксида указывающий на состояние подачи нитрооксида. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечёт сокращене подачи нитрооксида. С увеличением температуры, давление внутри балона увеличивается. Давление в полном балоне при температуре (60 градусов) равно 675psi. Однако подача нитрооксида из полного балона при температуре (60градусов) будет меньше подачи нитрооксида из на половину пустого балона при температуре (80 градусов) - давлении 865psi. Поэтому производители продают грелки для балонов, которые необходимо использовать. (градусы скорее всего, по фаренгейту). При инсталиции системы следует использовать тефлоновую пасту вместо тефлоновой ленты для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках. Тефлоновая лента может оторваться и попасть внутрь соленоида, закупоривая перепускные каналы. Оксид азота - бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида натрия происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым. Чистый кислород слишком бы сильно детонировал. Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и &quot;жарче&quot;. Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат - повышение мощности. Как уже было сказано оксид натрия это газ. Соответственно для использования его в автомобиле но должен быть упакован в цилиндр под высоким давлением (900-1000psi ), которое позволяет превратить газ в жидкость и сделать его портативным. Попадая в камеру сгорания , закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 °с. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из движка так как от уменьшения температуру в камере сгорания на 10°с мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50°с в 300 сильном двигле мы получаем аж 30 коней, (и это еще не сам нитроксид) что в общем-то не плохо. Все эти радости омачаются некоторым риском. Как и все в этой жизни - слишком много хорошего может навредить. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Для того, что бы использовать нитру безопасно, главное не перегибать палку, ведь вам хочется оторваться, но никак не взорваться. Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система) , опасаться нечего. Но как только вы превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак: 4-х цилиндровому мотору подходит НОС мощностью 25-50 л.с.; 6-ти цилиндровому - до 75 л.с.; и если у вас 8 цилиндров, то не больше 100 л.с. Если это слишком для вас мало, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Если же вы остаетесь в предложенных рамках, то все, что вам нужно это заменить свечи на менее холодные ведь температура в камере сгорания повысилась. Если вы все таки &quot;заторчали&quot; от нитры, то прямая вам дорога на доработку двигателя и в первую очередь поршней. Вам нужно найти кованные спортивные поршни с кольцами, опущенными ниже верхнего края поршня - толстая головка поршня защитит их от прогорания. Следующая, но не менее важная доработка - система подачи топлива. С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива, а соответственно и более производительный топливный насос. Вам нужен такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса..</p> mybb@mybb.ru (Wind-BB) Sat, 28 Apr 2007 16:45:19 +0400 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p>Тюнинг. Как Вы, наверное, уже знаете, он бывает внутренний и внешний. Не станет для Вас новостью и то, что внутренний тюнинг заключается в доводке технических данных, а внешний – в изменении экстерьера и интерьера. Сегодня мы не будем затрагивать тему внутренней переработки автомобиля, а подробно остановимся на доводке внешности.<br />&#160; &#160;Для начала давайте разберемся, в чём заключается внешний тюнинг и может ли он существовать отдельно от внутреннего.<br />&#160; &#160;Конечно, может! Не вмешиваясь в железо, внешность своего автомобиля доводят 75-80% автолюбителей! Почему так много? Не забывайте, что формально тюнингом называется любое изменение стандартного авто. Даже такое, как замена глушителя на чуть более широкий. Не говоря о всяких подкрылках и молдингах. Но реально, это просто издевательство над работой дизайнеров, «рисовавших» автомобиль. Настоящий внешний тюнинг должен улучшать аэродинамику, быть всесторонним и никак не уродующим. Он придает налёт эксклюзивности, может излучать агрессию или, наоборот, смягчить острые линии. Всё зависит от вкусов владельца.<br />&#160; &#160;Как минимум доводка наружности должна состоять из так называемого «пакета внешнего обвеса». Его разрабатывают все: от автосалонов и небольших мастерских до крупных ателье с мировым именем. В него обычно включают пластмассовые «юбки» вдоль бортов и бамперов, накладки на фары, спойлер и кое-что ещё в том же духе. Такие наборы продаются для определённой модели и по фиксированной невысокой цене. Его можно установить прямо у себя в гараже за 1-2 вечера. Но кроме простого изменения экстерьера вы ничего не добьётесь. То есть подобное решение не только не улучшит аэродинамику, а даже может повлиять на неё отрицательно. Исключение составляют пакеты от крупных фирм, которые могут себе позволить испытания в аэродинамической трубе. Но и их эффект практически незаметен. «Пакетный» тюнинг очень популярен в нашей стране. Вспомните, сколько изменённых таким образом Нив и «десяток» разъезжают по дорогам. Причем все они похожи друг на друга. Безвкусица! В общем, от подобного внешнего тюнинга ждать чего-то не приходится.<br />&#160; &#160;Другое дело следующая стадия обвеса. Как правило, это тоже комплекты из различных аксессуаров. Только в них помимо накладок на пороги и спойлера входит что-нибудь вроде мелкоячеистой решётки радиатора, спортивного выхлопа (иногда прибавляющего 2-3 л. с.), необычные накладки на фары. Тюнингуя таким образом свой автомобиль, владельцы часто приобретают кое-что и для салона. Например, алюминиевые накладки на педали, спортивный рычаг КПП и реже спортивный руль. Не редкость некоторые несложные доработки техники, вроде чип-тюнинга. Но вернёмся к внешности. Пластмассовые детали наружности вполне можно установить и самому. Но лучше всё же довериться профессионалам, для которых не составит труда уложиться в один день. Пакеты этого уровня тюнинга тоже специально создаются под определённые модели. Но к их разработке подходят более тщательно и профессионально. Следовательно, они положительно влияют и на аэродинамику. Подобные комплекты нередко устанавливают сразу после покупки нового авто на станции автосалона.<br />&#160; &#160;Ну а теперь перейдём уже к настоящему внешнему тюнингу. Не просто декоративным пластмассинкам, а к настоящему внешнему обвесу, который создаёт автомобилю необходимую прижимную силу на запредельных скоростях. Как вы, наверное, поняли, в 99% случаев подобных доработок не обходится без вмешательства в технику. Так что внешний тюнинг здесь жизненно важен. А, следовательно, к его выбору нужно подходить как можно более тщательно. Главное не пытаться всё закупить и «присобачить» самому, не имея нужного опыта. Лучше довериться тюнинг-ателье, которые подберут вам нужные бамперы, спойлеры и т. д. А затем профессионально всё установят. А что же собственно подразумевают под такой стадией доработки? Помимо перечисленного в предыдущем абзаце сюда, пожалуй, следует добавить уменьшение клиренса, установку больших низкопрофильных колёс, мощных тормозов и «навороченной» стереосистемы с бесконечным множеством динамиков (только не в подушке седенья! J). А многие перетягивают свой салон цветной кожей и ставят спортивные кресла, руль, педали и рычаг КПП. Но, в отличие от называвшегося в предыдущих абзацах, все улучшения (может кроме стереосистемы) являются очень функциональными ДЛЯ ЕЗДЫ. Их обычно покупают не комплектом, а по отдельности. А такие известные имена как Sparco, Momo, Remus и др. дадут вам уверенность в качестве и полезности изделий. Но не забывайте и о безопасности! То есть спортивные кресла надо покупать с четырёхточными ремнями безопасности, а красивая оптика должна в первую очередь светить. Ведь под капотом вашей любимицы возможно уже поселился необузданный табун… Всё установленное вкупе сотворит неповторимый индивидуальный автомобиль, созданный специально для Вас.<br />&#160; &#160;Далее следует рассказать о специальных программах доводки автомобилей от различных тюнинг-ателье. Назвать это просто «пакетным» тюнингом нельзя. Поскольку здесь подразумевается нечто более серьёзное и основательное, и улучшения не ограничивается только внешним обвесом. К тому же подобные программы можно осуществить только непосредственно в мастерской разработчика или у одного из официальных дилеров. Среди тюнеров, работающих на этом рынке можно назвать следующие марки: Gemballa, AMG, SpeedArt, Brabus, TechArt. А среди российских – Lada Engineering, автосалоны Авто Ганза (автомобили VW) и другие. В данном случае стандартную машину заключают полный аэродинамический обвес, дорабатывают салон и железо. В принципе, этот вариант самый надёжный. Вы можете посмотреть уже готовые продукты и подкорректировать незначительные нюансы. Не даром он пользуется большой популярностью у европейцев. Но при таком тюнинге теряется налёт эксклюзивности и индивидуальности автомобиля. Хотя тираж в несколько сотен или тысяч экземпляров тоже можно назвать эксклюзивным… Да и дешёвым этот вариант назвать нельзя – как правило, надо выложить не один десяток зелёных бумажек. Предлагаются программы как с не очень значительным вмешательством, так и с заменой большинства основных узлов автомобиля.<br />&#160; &#160;Последняя стадия внешнего тюнинга не отделима от усовершенствований и в техническом плане. К тому же здесь просто не существует предела – можно перебрать абсолютно весь автомобиль, оставив только ручку открывания капота или построить целый болид Формулы 1. Ограничителем может служить только ваша фантазия и размер кошелька. Чтобы лучше ощутить атмосферу «полной затюнингованности» советую Вам до конца пройти игру Need For Speed: Underground. Там вы сможете… … В общем играйте! Однозначно можно сказать, что, доводя машину до уровня, описанного в этом абзаце, можно говорить о глобальных изменениях. Вплоть до замены панелей кузова на карбоновые, снятия неиспользуемых сидений, усиления жёсткости кузова и безопасности путём установки в салон стального каркаса, установки нитро, компрессоров, нагнетателей и т. д. Возросшая мощность потребует обязательного усиления деталей двигателя, КПП. А чтобы хоть как-то контролировать сотни лошадей, подвеску понижают до минимума, и внешний обвес практически касается асфальта. Гигантский спойлер, расширенный кузов и огромная решётка радиатора сразу заставят окружающих провожать взглядом ваш автомобиль. А на дороге Вас в левом ряду будут пропускать даже затонированные «Биммеры» и «Мерсы». Но не забывайте, что такая стадия внешнего тюнинга актуальна лишь при серьёзной доводке ездовых свойств и большой прибавке в мощности, а соответственно при возросших скоростях. В данном случае надо ориентироваться не на эстетическую красоту, а на её величество аэродинамику. Правда и цена будет сопоставима со стоимостью автомобиля, а может и не одного…<br />&#160; &#160;На этом я уже хотел заканчивать статью, но вспомнил ещё об одном, совершенно необычном направлении внешнего тюнинга – аэрографии. Это уникальное явление в доработке экстерьера стремительно набирает популярность в нашей стране. Для тех, кто не знает, поясню. Аэрография - это какой-то рисунок, маленький или по всему кузову, абстрактный или почти фотографический. А уникальность таких рисунков заключается в первую очередь в том, что он отлично смотрится как на базовой машине, так и на затюнингованной «насмерть». В общем, это единственный тип внешней доводки, не зависящий от степени вмешательства под капот. Очень часто можно встретить небольшое аэрографическое изображение, вроде головы лошади, на капоте. А если владелец разрешает расписывать всю поверхность кузова, то не редкость абстрактные линии, идущие от переднего бампера к заднему, различные языки пламени или просто переходящие друг в друга цвета. Доработать внешность с помощью аэрографии можно только в специализированных салонах. Там работают профессионалы, которые могут расписать ваше авто, как по своему вкусу, так и осуществить ваши фантазии. Если всё получится удачно, то ваш автомобиль будет не только единственным в мире (мастера аэрографии не работают по трафаретам!), но и настоящим произведением искусства! Стоит это удовольствие конечно не мало. Красота требует жертв!<br />&#160; &#160;В заключении скажу, что такое деление внешнего тюнинга на стадии, конечно же, очень условно. Но оно помогает точнее понять суть и эстетику внешней доводки автомобиля. И запомните, в этом деле нельзя переусердствовать…</p> mybb@mybb.ru (Wind-BB) Sat, 28 Apr 2007 16:40:51 +0400 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p><span style="font-size: 14px">Требования для приема в клуб</span><br />Пол не имеет значения.</p> <p>Cимпотичные девушки особенно приветствуются, а если они еще и на машинах или на байках, то это вообще идеал – мы вас любим. :cool: </p> <p>Возраст от 16 лет.</p> <p><span style="font-size: 14px">Что вы получите от участия в клубе, кроме развлечений</span></p> <p>Со временем у клуба появятся собственные помещения для тусовок, где члены клуба смогут отдыхать.</p> <p>Если вы еще не очень хорошо водите машину, то в клубе вы сможете тренироваться на наших трассах и реально повысите свое мастерство вождения.</p> <p>Что бы вступить в клуб, Вам необходимо встретиться с нами и все обговорить. <br />Обращаться по e-mail:-</p> mybb@mybb.ru (Wind-BB) Sat, 28 Apr 2007 14:56:46 +0400 http://v.ipbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2